I september i år, vid forumet för att främja ansvarsfull timmerhandel och investeringar bland länder längs bältet och vägen, Chen Yong från Chinese Academy of Forestry och Mr. Tang Zhenzhong, chef för informationscentret för China Wood and Wood Products Distribution Association (CTWPDA), gav sina synpunkter på Kinas timmerhandel längs bältet och vägen.
Det finns 65 länder längs bältet och vägen, som står för 30,5 % av världens totala skogsareal. Virkeshandelsdata från 2013 till 2021 visar att handelsvolymen för skogsprodukter mellan Kina och länder längs Bältet och vägen ökade från 48 miljarder USD till 72 miljarder USD, inklusive 30 miljoner kubikmeter timmer och sågat virke till 41 miljoner kubikmeter.
Kina, som en stor timmerkonsument i världen, har importerat cirka 56 % av sitt virke från andra länder varje år sedan landet förbjöd exploatering av naturskogar 2017. Rysslands årliga utbud står för cirka 30 % av Kinas importerade virkesmarknad.
Från 2013 till 2020 investerade mer än 500 kinesiska skogsföretag i 19 länder längs bältet och vägen, inklusive Ryssland, Association of Southeast Asian Nations, Uzbekistan och Kazakstan, med totalt cirka 60 miljoner hektar skogsmark, för att säkerställa en stabil och tillräcklig tillgång på virke.
Men under de senaste åren, påverkad av flera faktorer som global ekonomisk expansion, internationell politik och epidemi, är Kinas timmerhandelsmarknad inte stabil. Med tanke på den globala timmermarknadsmiljön är Kinas nuvarande utländska skogsbruksinvesteringar inte längre begränsade till virkesförsörjning och är redo att utveckla integrationen av "avverkning, bearbetning och handel". Integrerad skogshandel kan minska kostnader och risker i viss utsträckning, inte bara på utomeuropeiska marknader. Redan 2021 uttryckte Xuzhou sitt hopp om att främja byggandet av en internationell landhamn och utveckla virkesdistributionscentret, för att förverkliga den integrerade utvecklingen av "tillverkning, handel och transport" av träindustrin. Vid forumet föreslog de två experterna också att påskynda upprättandet av samarbetszoner för skogsresurser som integrerar timmeravverkning, bearbetning, logistik och tjänster i länder längs bältet och vägen.
Förutom behovet av adekvata råvaror och teknik för att utveckla en integrerad skogshandel är transporter också viktiga. Under de senaste åren har "Belt and Road" transportinfrastrukturkonstruktion gjort vissa framsteg. Experter säger att under idealiska förhållanden kan handelstransporttiden för länder längs bältet och vägen minskas med upp till 12 % och handelsvolymen kan öka med 2,8 % till 9,7 %. Det förväntas att Kina under den kommande perioden kommer att återställa marknadens vitalitet genom integrationen av "loggning, bearbetning och handel".
